計劃建造的中韓海底隧道價值1.9萬億
在中國、韓國間建造一條串連兩國的海底隧道,是近年來中韓兩國在交通方面的一項重要計劃。研究結果表明,若用海底隧道將韓國西海岸和中國山東地區(qū)連接起來并修建高速鐵路,則韓國、中國和日本東亞三國將有望獲得2435億美元(約1.9萬億港元)的經(jīng)濟波及效果。
中國可受益8000億港元
據(jù)《朝鮮日報》報道,由韓國京畿開發(fā)研究院主辦、中國山東社會科學院贊助的「韓中海底隧道國際座談會」8日下午在韓國首爾乙支路銀行聯(lián)合會館舉行。
京畿開發(fā)研究院副院長趙應來在座談會上表示:若修建韓、中海底隧道,將分別給韓國、中國和日本帶來1026億美元(約8000億港元)、1033億美元(約8057億港元)和376億美元(約2933億港元),共約2435億美元的生產(chǎn)誘發(fā)效果。
或成現(xiàn)代絲綢之路
趙應來介紹:韓中海底隧道若同兩國高速鐵路連接起來,首爾到上海只需5小時31分,到北京只需4小時26分,因此有望形成將韓國首都地區(qū)(人口2400多萬)和中國北京、上海地區(qū)(人口2.721億)融合在一起的巨大經(jīng)濟圈。
另有建議主張,通過修建隧道可以打造一條直接從日本通向歐洲的通道。中國山東省交通科學研究所研究員許云飛對此表示:如果韓中海底隧道取得成功,將全面推進修建韓日海底隧道。今后如果同中亞地區(qū)的陸上鐵路連接起來,將打造出一條現(xiàn)代版『絲綢之路』。
4方案待定工期約20年
與會地質學家一致認為,應該對修建隧道的海底區(qū)間的地質結構進行詳細調(diào)查。韓國地質資源研究院組長申僖淳表示:西海和山東半島的地質結構都是由花崗巖構成,海水不深,工程難度不大。但和陸地隧道不同,海底隧道存在很多不確定因素,因此必須進行精密的地基調(diào)查。
去年,關於中韓海底隧道的線路共有3個方案,即仁川到中國威海市(341公里);平澤到威海(374公里);群山到威海(380公里)。
今年則新增了以南北關系改善為前提的朝鮮甕津到威海(221公里)方案。
據(jù)韓國《中央日報》今年4月份引述京畿開發(fā)研究院的研究報道,隧道建設費為每公里2000億到3500億韓圜(約13.4億-23.4億港元),總費用將達到40萬億韓圜(約2700億港元),工期為20年左右。
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