在20世紀(jì)70年代后期，我國逐漸采用了混凝土集中攪拌、商品化供應(yīng)的方式，混凝土由專門的混凝土攪拌站提供，由混凝土攪拌運輸車運送到各施工場所。一個攪拌站可以為半徑2Okm以內(nèi)的工地服務(wù)。20世紀(jì)90年代中期以來，我國混凝土攪拌運輸車進(jìn)入高速發(fā)展時期，已經(jīng)成為當(dāng)今工程建設(shè)市場上的“寵兒”。由于市場需求量大,眾多企業(yè)均看好這塊市場?；炷翑嚢柽\輸車的發(fā)展是汽車專業(yè)分工細(xì)化的結(jié)果。

　　預(yù)拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,預(yù)拌混凝土的年消耗量,小城市約為100萬m3,中等城市為100-300萬m3，大城市為300-500萬m3,特大城市超過500萬m3，將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預(yù)拌混凝土1.5萬m3計，每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業(yè)——混凝土運輸業(yè)。

　　混凝土運輸?shù)奶攸c

　　一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成?；炷翑嚢柽\輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛,要求能夠自動完成裝料和卸料,運輸過程中要對車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌,以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。

　　二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務(wù), 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“二十四小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費，還會給企業(yè)的信譽帶來負(fù)面影響。

　　三是時間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在兩小時以內(nèi)使用到工作面上(這個時間要求因預(yù)拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預(yù)拌混凝土必須在二十分鐘內(nèi)使用)，在此時間內(nèi)攪拌不能停止，一個工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短,一般合理的運距在2O公里以內(nèi)。

　　混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機(jī)要有230kW(300馬力)以上的功率，裝載量為6-7m3的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為l5噸級的通用底盤，裝載量為8-10m3的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級的底盤，而裝載量為10-12m3的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機(jī)來保證, 裝載量為6-8m3的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機(jī)通過動力輸出軸帶動液壓泵, 再由高壓油推動液壓馬達(dá)驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9-12m3的, 則由車載輔助柴油機(jī)帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)。

　　混凝土攪拌運輸車

　　選型要點

　　一是使用要可靠?；炷裂b入車內(nèi)以后，要求在兩小時或更短的時間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌;如果在規(guī)定時間內(nèi)不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會報廢，嚴(yán)重的會導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求,絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機(jī)的故障，因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動機(jī)和傳動、驅(qū)動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。

　　二是裝載量要合適。理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導(dǎo)致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8-9m3，8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6-7m3，6×4底盤的價格貴30%-40%，同時，建筑工地一般地域狹小,臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。

　　三是混凝土貯罐及進(jìn)、出料口要耐磨。沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5萬-8萬m3，混凝土貯罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3萬-4萬m3。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1-2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。

　　四是機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底。這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。

　　五是售后服務(wù)要好?；炷翑嚢柽\輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務(wù)依賴性較大，因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型中必須考慮的重要因素。

　　六是價格要合理。在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。

　　裝載量為6-7m3，6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10-12m3的半掛車次之，裝載量為8-10m3，8×4底盤的性能價格比最低，因此一般選用6-7m3的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10-12m3的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。

　　如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。國產(chǎn)車價格雖然較低,但故障率偏高,除非資金十分緊張,否則不推薦采用。底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經(jīng)營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時間不長就出現(xiàn)運輸車輛大量停駛,或者業(yè)務(wù)量不小,就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外,設(shè)備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個良好的基礎(chǔ)。

　　目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6-7m3的車型，以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下3種類型: 一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5噸級的汽車底盤;驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口;其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時;還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務(wù)均無保障。

　　近年來，我國專用汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)廠家越來越多，各混凝土攪拌運輸車改裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。國內(nèi)已有多家廠家生產(chǎn)混凝土攪拌運輸車:一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠;二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠;三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。