成綿樂城際鐵路有望在年內(nèi)開工
昨日，記者從成綿峨城際鐵路有限公司和省發(fā)改委獲悉，成綿樂城際鐵路立項(xiàng)報(bào)告已經(jīng)上報(bào)國家發(fā)改委，目前已進(jìn)入評(píng)審階段，設(shè)計(jì)和建設(shè)單位已作好年內(nèi)施工的準(zhǔn)備，批復(fù)下來就可以開工。有關(guān)方面樂觀估計(jì)，國家發(fā)改委的最后批復(fù)年內(nèi)就會(huì)出來。同時(shí)，記者從負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、勘察的中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司證實(shí)，成綿樂城際鐵路定測(cè)地質(zhì)勘察工作已經(jīng)展開，預(yù)計(jì)6月底前就可以完成全部鉆探工作和最終設(shè)計(jì)報(bào)告。
記者了解到，和最初的設(shè)計(jì)方案不同的是，報(bào)批的成綿樂城際鐵路北向延長(zhǎng)到江油，南向延長(zhǎng)到樂山。
地質(zhì)勘察工作已全面展開
昨日，有消息稱，成綿樂城際鐵路地質(zhì)勘察工作已全面展開，年內(nèi)就將開工建設(shè)。記者隨即與中鐵二院聯(lián)系，經(jīng)證實(shí)，地質(zhì)勘察工作完成和最后設(shè)計(jì)方案出臺(tái)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
昨日，記者從成綿峨城際鐵路有限公司了解到，目前方案中的成綿樂城際鐵路全長(zhǎng)約323公里，為雙線鐵路，規(guī)劃設(shè)計(jì)線路為江油—綿陽—羅江—德陽—廣漢—成都(經(jīng)沙河堡)—新津—眉山—夾江—峨眉山市—樂山。該線路在成都以北的站點(diǎn)與成綿高速的距離較近，成都總站設(shè)在沙河堡，從成都火車南站至雙流基本上是地下通行。
有消息稱，之所以把這條城際鐵路延長(zhǎng)到江油，是為今后延伸出去與西安相連作準(zhǔn)備，而往南則會(huì)繼續(xù)延伸到宜賓，將來可能與貴州相連。但昨日相關(guān)方面并沒有確認(rèn)這一說法。
列車運(yùn)行方式酷似公交車
據(jù)了解，成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，列車運(yùn)行方式與公交車差不多，初步方案是從早上6時(shí)開始發(fā)班，至晚上12時(shí)結(jié)束，每天開行130對(duì)列車。此外，還可根據(jù)客流量來調(diào)整發(fā)班時(shí)間，乘客較多時(shí)，可能會(huì)5至10分鐘發(fā)一班。
由于沿線站點(diǎn)有21個(gè)，屆時(shí)還會(huì)根據(jù)不同地點(diǎn)乘客的需求，分別開行大站直達(dá)列車和每站都停的列車。此外，還有可能考慮實(shí)行上車售票制度。據(jù)了解，成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線的列車每列有8個(gè)車廂，可乘坐600—800名旅客。
沿途施工工期預(yù)計(jì)三年
據(jù)相關(guān)人士介紹，成綿樂城際鐵路沿線地段全是平原及淺丘地帶，因此跨江大橋成為整條鐵路的重難點(diǎn)工程。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，鐵路有50%的路段是橋梁或隧道，全線需要新建的橋梁就有121座，約48.85公里；需修11個(gè)隧道，約12.525公里。
據(jù)悉，這種“以橋帶路”的設(shè)計(jì)方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時(shí)也能節(jié)約土地，減少對(duì)沿線居民的不利影響。目前沿途城市在規(guī)劃中已經(jīng)將這條城際鐵路用地預(yù)留出來，如果順利，沿途施工工期預(yù)計(jì)為3年。
成綿樂城際鐵路需經(jīng)過成都、綿陽、德陽、眉山、樂山5個(gè)城市，涉及的縣、市、區(qū)有14個(gè)。綿陽、德陽屬于國家高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)帶，而江油、眉山、峨眉、樂山等地又有豐富的旅游資源，成綿樂城際列車的開通運(yùn)行不僅會(huì)使沿線居民出行更加方便快捷，也會(huì)進(jìn)一步縮短沿線城市間的距離，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
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