軌道交通離昆明人越來(lái)越近了。昨天，昆明市城市交通研究所向媒體通報(bào)情況時(shí)透露，昆明市軌道交通如能獲準(zhǔn)在今年內(nèi)開工，第一條上馬的將是主城至呈貢新城的一號(hào)地鐵線，預(yù)計(jì)通過4至6年的建設(shè)周期，將能投入使用，每小時(shí)單向運(yùn)送能力將達(dá)3萬(wàn)人以上。

　　昆明市交通研究所所長(zhǎng)林衛(wèi)、副所長(zhǎng)唐翀以及交通研究所相關(guān)人員回答了記者的提問。林衛(wèi)所長(zhǎng)作為研究昆明交通的資深專家，發(fā)表了一個(gè)鮮明的觀點(diǎn)：昆明現(xiàn)在到了應(yīng)該發(fā)展軌道交通，并且有能力建設(shè)并擁有軌道交通的階段。

年內(nèi)開工希望很大

　　據(jù)介紹，《昆明市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)完成。該規(guī)劃中包括了昆明軌道交通未來(lái)將建設(shè)六線總長(zhǎng)162公里的快速軌道交通系統(tǒng)。盡管該規(guī)劃的年限是到2020年，但這是一個(gè)可延續(xù)的規(guī)劃。

　　關(guān)于昆明市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃，目前已編制完成，現(xiàn)已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，一旦獲得批準(zhǔn)，昆明軌道交通即可馬上動(dòng)工。按照昆明市領(lǐng)導(dǎo)的要求，努力目標(biāo)是年內(nèi)開工首條軌道交通線建設(shè)，根據(jù)目前進(jìn)展情況，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前景非常光明。

主城至呈貢1號(hào)線先上馬

　　各高校呈貢新校區(qū)即將投入使用，市級(jí)行政中心即將搬遷呈貢，高校師生、公務(wù)員都在盼望盡早布局主城至呈貢的軌道交通，林衛(wèi)所長(zhǎng)昨日通報(bào)，昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃一旦獲得批準(zhǔn)，第一條上馬的將是主城至呈貢的地鐵1號(hào)線，1號(hào)線線路起于主城核心區(qū)，到達(dá)呈貢南部大學(xué)園區(qū)。另外，2號(hào)線北段預(yù)計(jì)也將率先開工，2號(hào)線線路起于主城北部銀河片區(qū)，縱向穿越中心城區(qū)到達(dá)主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運(yùn)主流向出行需求的南北主軸線。

　　林衛(wèi)說(shuō)，軌道交通的建設(shè)，對(duì)刺激和帶動(dòng)新區(qū)的集聚、發(fā)展，提升新區(qū)的品質(zhì)，有重大的作用，需要昆明全力以赴盡快促成建設(shè)。

軌道交通沿線將高密度開發(fā)

　　林衛(wèi)所長(zhǎng)說(shuō)，根據(jù)對(duì)前一階段昆明塞車的觀察，昆明的交通面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。過去我們寄希望于發(fā)展低成本快速度的公交，即快速公交專用系統(tǒng)建設(shè)，以提高公交出行分擔(dān)率，但據(jù)觀察，在北市區(qū)早高峰階段，盡管北京路快速公交專用道建設(shè)水平不低，公交仍處于滿負(fù)荷水平運(yùn)轉(zhuǎn)。不只公交呈滿負(fù)荷，包括步行、自行車、小轎車等出行方式都是滿負(fù)荷，這說(shuō)明昆明的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，到了昆明的交通結(jié)構(gòu)和交通供應(yīng)必須有大的變化的階段，低成本快速度的公交已經(jīng)不能繼續(xù)擔(dān)任主力的角色，而必須由軌道交通來(lái)承擔(dān)大運(yùn)量的交通角色。

　　發(fā)展軌道交通，不只會(huì)帶來(lái)交通供應(yīng)的改變，還將給城市帶來(lái)快速發(fā)展。以往城市的發(fā)展是依托路網(wǎng)發(fā)展的模式，這種模式形成攤大餅的發(fā)展布局，形成了我們現(xiàn)在體會(huì)很深的眾多的城市病。但國(guó)內(nèi)外發(fā)展軌道交通的成功例子則表明，軌道交通將帶來(lái)沿線高密度的開發(fā)和發(fā)展，形成沿線土地利用的良性互動(dòng)。圍繞軌道站點(diǎn)，將形成高密度的開發(fā)和土地的集約利用。

　　軌道交通還會(huì)吸引沿線路網(wǎng)市民放棄小汽車出行方式，這樣還能減輕道路路網(wǎng)的交通壓力。

　　軌道交通盡管會(huì)存在投資和建設(shè)周期長(zhǎng)的問題，但其帶來(lái)的效益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過負(fù)面影響，是每一個(gè)城市市民期待的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在昆明軌道交通面臨的最大問題就是盡快獲得國(guó)家批準(zhǔn)。

6條軌道路線規(guī)劃情況

　　線路 起點(diǎn) 途經(jīng) 終點(diǎn)

　　1號(hào)線 主城核心區(qū) 呈貢南部大學(xué)園區(qū)

　　2號(hào)線 主城北部銀河片區(qū) 縱向穿越中心城區(qū) 主城南部滇池北岸

　　3號(hào)線 主城西部馬街 向東止于兩面寺

　　4號(hào)線 西北部高新開發(fā)區(qū) 中心城區(qū)、經(jīng)開區(qū) 呈貢新區(qū)白龍?zhí)?

　　5號(hào)線 世博園 穿越中心區(qū) 滇池度假區(qū)

　　6號(hào)線 主城 新航空港

1號(hào)線最高投資可達(dá)320億

　　林衛(wèi)所長(zhǎng)表示，軌道交通的投資花費(fèi)是個(gè)很難說(shuō)得準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，一般來(lái)說(shuō)，高架輕軌的投資要少些，在每公里2.5億左右，地下線投資每公里在4到8億左右。如此說(shuō)來(lái)，按最低投資均價(jià)，1號(hào)線40多公里的長(zhǎng)度，最低投資上百億元，最高投資可達(dá)320億元。如果建成6條總長(zhǎng)162公里的軌道線，按最低投入算，最少要花400億，如果按高位投入，有可能達(dá)到1200億，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于有人估算過的昆明市所有城中村重建改造需要的投入。

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　　林衛(wèi)表示，像1號(hào)線的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，正常運(yùn)行后，估計(jì)將達(dá)到每小時(shí)30公里，主城到呈貢乘坐地鐵約需1個(gè)小時(shí)。

二環(huán)以內(nèi)軌道交通擬“鉆地”

　　林衛(wèi)所長(zhǎng)表示，原則上說(shuō)，主城區(qū)二環(huán)以內(nèi)，昆明軌道交通擬“鉆地”建地下線。二環(huán)內(nèi)是中心區(qū)，作為昆明這樣一座城市，景觀建設(shè)非常重要，地下軌道對(duì)景觀的影響不大。在主城區(qū)外圍的軌道交通建設(shè)，建議下一步還要比選，大家都認(rèn)為高架線省錢，但高架線省的是現(xiàn)在的錢，損失的是將來(lái)的錢，其對(duì)景觀等的影響較大，可能對(duì)未來(lái)的綜合開發(fā)利用帶來(lái)影響。

　　林衛(wèi)說(shuō)，不少昆明人以為輕軌就是在地面以上的軌道交通，地鐵就是地下的軌道交通，其實(shí)不然，輕軌和地鐵是以運(yùn)量大小來(lái)分別的軌道交通體系，地鐵是大運(yùn)量軌道交通體系，每小時(shí)單向運(yùn)載力達(dá)3萬(wàn)人次以上，輕軌則小于3萬(wàn)人次，無(wú)論輕軌或者地鐵都可能鉆地或爬高。