在近3米深的淤泥層上架起一個(gè)“模子”，要把上千噸的混凝土倒進(jìn)去，而且支架不能出現(xiàn)不均勻沉降，否則可能導(dǎo)致大橋坍塌。這難度可不小哦?？蛇@個(gè)難題就出現(xiàn)在正在建設(shè)中的福州鼓山大橋南接線的林浦互通立交橋。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，昨日，施工人員創(chuàng)造性地攻克了這個(gè)難題。

　　林浦互通立交位于鼓山大橋與規(guī)劃建設(shè)的林浦路交叉處，為鼓山大橋與林浦路提供交通轉(zhuǎn)換?；ネ⒔环譃?層，規(guī)劃林浦路位于地面層，主路高架橋位于第二層，鼓山大橋至福泉高速公路連接線匝道位于第三層。

　　按照施工方案，互通立交主線橋的箱梁（橋上部主體）施工采用“滿堂支架”，也就是說(shuō)要完全依靠鋼管樁支架來(lái)支撐。然而，由于該施工段地基屬于軟弱土層，極易引起支架出現(xiàn)不均勻沉降，這對(duì)箱梁施工來(lái)說(shuō)是一個(gè)致命的難題。

　　“經(jīng)過(guò)地質(zhì)勘測(cè)，施工場(chǎng)地的淤泥層有近3米深，根本沒(méi)有承載能力?！表?xiàng)目部技術(shù)人員陽(yáng)工介紹說(shuō)。但主線橋的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去澆筑，混凝土加上鋼管樁支架和模板，足有1000噸重?！霸谶@種場(chǎng)地條件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均勻沉降而引起大橋混凝土箱梁的變形，甚至可能導(dǎo)致大橋坍塌。”

　　碰上這種問(wèn)題，一般的做法是把淤泥抽出來(lái)，用固實(shí)的泥土填上。但這樣做工期會(huì)很長(zhǎng)，而且造價(jià)很高。項(xiàng)目部技術(shù)人員大膽探索，經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算、多次試驗(yàn)，終于提出被認(rèn)為切實(shí)可行的施工方案。

　　原來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)淤泥層上面有一層近50公分的雜陳土，便考慮在雜陳土上墊上80厘米的磚砂土，再在磚砂土上墊上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上墊上水泥預(yù)制橋面板，并在橋面板上鋪上木頭，以便受力能分散均勻，最后才放上“滿堂支架”。

　　多次試驗(yàn)后，施工正式開(kāi)始。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的緊張施工，互通立交主線橋第一聯(lián)右幅第一施工梁段箱梁支架，在該“合成地”上搭設(shè)完成。技術(shù)人員通過(guò)計(jì)算，并通過(guò)相同荷載滿載預(yù)壓，發(fā)現(xiàn)地基沉降值和支架變形值完全滿足設(shè)計(jì)要求。終于，箱梁模板和鋼筋安裝、混凝土澆筑順利進(jìn)行，昨日，350立方米混凝土完成最后的澆筑。

　　林浦互通立交是福州一座大型樞紐互通立交，總投資近2億元，工程于今年5月正式動(dòng)工，計(jì)劃2010年全部建成通車(chē)。
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