中鐵一局京滬高鐵首次成功架設(shè)25.4米非標(biāo)整孔箱梁
25.4米非標(biāo)梁夜間成功架設(shè)
5月24日晚11點(diǎn)，京滬線首孔25.4米長的非標(biāo)梁在山東陵縣成功架設(shè)，標(biāo)志著中鐵一局首次成功突破架設(shè)非標(biāo)梁技術(shù)難關(guān)。
中鐵一局共承擔(dān)著京滬高鐵二標(biāo)段2476孔的箱梁架設(shè)任務(wù)，并首次遇到了架設(shè)25.4米、26.6米和29.25米的3孔非標(biāo)梁。
非標(biāo)整孔箱梁和以往的標(biāo)準(zhǔn)箱梁相比架設(shè)難度較大。一是架橋機(jī)未設(shè)計(jì)架設(shè)非標(biāo)梁工況。目前架橋機(jī)僅設(shè)計(jì)了架設(shè)32米，24米，20米箱梁的變跨條件，一號(hào)柱沒有設(shè)計(jì)非標(biāo)梁的變跨位置。二是架設(shè)25.4米非標(biāo)梁設(shè)備操作要求精度高。架設(shè)過程中，架橋機(jī)二號(hào)柱走行需要嚴(yán)格控制精度，比標(biāo)準(zhǔn)位置不能超過12厘米，也不能小于8厘米。三是落梁難度加大。落梁時(shí)25.4米非標(biāo)梁與一號(hào)柱的距離只有30厘米，容易造成箱梁與設(shè)備發(fā)生碰撞、摩擦。四是外界干擾對(duì)架設(shè)過程影響較大。風(fēng)會(huì)導(dǎo)致箱梁擺動(dòng)，架設(shè)25.4米非標(biāo)梁難于控制架梁梁縫及質(zhì)量。
面對(duì)這些困難，項(xiàng)目部及時(shí)組織技術(shù)攻關(guān)。一是成立以常務(wù)副經(jīng)理許良為組長，副經(jīng)理王浩為副組長，工程、機(jī)械等部門技術(shù)人員為組員的技術(shù)攻關(guān)小組。二是技術(shù)小組多次對(duì)架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備進(jìn)行測(cè)量并認(rèn)真研究制定了架設(shè)方案。三是將架設(shè)方案及時(shí)報(bào)請(qǐng)上級(jí)相關(guān)專家審核通過后予以實(shí)施。四是實(shí)施過程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全、質(zhì)量管理，把好提運(yùn)梁的各環(huán)節(jié)關(guān)口，重點(diǎn)對(duì)架橋機(jī)各操作環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，確保架梁萬無一失。
整個(gè)架設(shè)過程持續(xù)了近2個(gè)小時(shí)，比平時(shí)架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁縮短了近20分鐘，經(jīng)過對(duì)設(shè)備、墩臺(tái)，錨固等部位的檢測(cè)，均符合技術(shù)交底的要求，這標(biāo)志著京滬線架設(shè)非標(biāo)梁技術(shù)難關(guān)順利突破，也為以后完成非標(biāo)梁的架設(shè)提供了參考。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
