由武漢白沙洲大橋維修所引發(fā)的思考

　　武漢白沙洲長江大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續(xù)出現(xiàn)車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經(jīng)多次維修仍未能解決問題。由于這些問題的出現(xiàn)，自2009年7月6日起至9月30日，武漢白沙洲長江大橋?qū)⑷忾]維修。

　　2009年6月下旬，中鐵大橋局橋科院對白沙洲大橋出現(xiàn)的問題進行全面診治，專家論證后認(rèn)為，白沙洲大橋之所以出現(xiàn)問題是由于瀝青混凝土與鋼箱梁之間粘結(jié)得不牢，當(dāng)車輛在橋面上急剎時，車輪與路面的磨擦力大于路面與鋼箱梁間的磨擦力，從而推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，再加上超載的重型貨車碾壓，導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)局部裂紋。

　　據(jù)悉，此次維修的重點主要是更換橋的橋面，將使用一種比現(xiàn)有瀝青混凝土質(zhì)量更好、價格至少貴兩倍的環(huán)氧瀝青混凝土（具有防水防銹、附著力強、強度大、阻燃減噪、行車平穩(wěn)防滑等功效特點）。

　　鋼橋面上鋪裝瀝青混合料是一個世界性難題，由于瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數(shù)不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，產(chǎn)生滑移。同時白沙洲大橋為多點彈性支撐結(jié)構(gòu)，車輛通行時會產(chǎn)生振動，易導(dǎo)致橋面瀝青鋪裝層斷裂。白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，日均車流量近7萬輛，且約25%的車輛超載，超過設(shè)計通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

　　隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通量增大，重型車輛增多，縱然對大型橋梁瀝青路面的使用質(zhì)量和使用性能提出了更高要求，但是延伸到更深遠的問題：我們在修建大型橋梁工程中對混凝土的選擇是否應(yīng)該更加慎重，橋梁作為重要的交通樞紐，一旦出現(xiàn)問題，不但會造成人力、物力、財力的大量浪費，而且阻礙了交通運輸?shù)捻槙尺\行，給交通運輸和出行造成了極大的不便。

　　在橋梁的施工過程中，無論是橋墩，橋面還是其它部分，在混凝土的選擇上，首先要?