京滬高鐵重難點(diǎn)工程澮河系桿拱橋澆筑成功
京滬高鐵重難點(diǎn)工程澮河系桿拱橋澆筑成功
截至9月24日21時(shí)，經(jīng)過30余小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)施工的京滬高鐵澮河1—96米系桿拱成功澆注。共澆筑混凝土2000余方。
京滬高鐵跨澮河1—96米系桿拱橋是淮河特大橋的重、難點(diǎn)工程，是該集團(tuán)公司管段的控制性工程，采用先梁后拱法施工。主橋橫跨的淮河特大橋995、996號(hào)墩，均有11根直徑2.0米、埋深70余米長的鉆孔灌注樁支撐，墩身高18余米。橋體工藝復(fù)雜，科技含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在國際上都處于創(chuàng)新階段。
該橋自2008年4月30日成功灌注全管段第一根超深超大樁基始至今日澆筑成功，歷經(jīng)近一年半時(shí)間。期間，在此施工全體員工以高起點(diǎn)起步，高標(biāo)準(zhǔn)施工，先后克服了樁基施工難度大、澮河汛期長、來往船只多等困難，大力開展勞動(dòng)競賽，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，破解了一個(gè)個(gè)施工難題，使?jié)液訕蚴┕な冀K處于組織有序，質(zhì)量監(jiān)控有力，安全、工期全面受控的狀態(tài)。
在9月23日至24日澮河系桿拱橋澆筑現(xiàn)場機(jī)聲隆隆，戰(zhàn)旗飄揚(yáng)，全體參建員工秉承“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”精神，活躍在施工現(xiàn)場各個(gè)崗位和各道工序上，嚴(yán)把質(zhì)量、安全關(guān)；兩臺(tái)大型混凝土泵車、四臺(tái)地泵車和近40臺(tái)混凝土罐車參與了戰(zhàn)斗，經(jīng)過30余小時(shí)的奮戰(zhàn)，確保了澮河系桿拱橋一次性優(yōu)質(zhì)、安全澆筑。
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