廣深港客專(zhuān)超深超厚段連續(xù)墻澆注順利完工
2010年1月8日深夜，隨著現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量灌注高度的技術(shù)員一聲：“OK,灌夠了”, 廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)福田站施工段四順利完成最后一幅連續(xù)墻灌注，標(biāo)志著廣深港客專(zhuān)超深超厚段地下連續(xù)墻施工順利完工，拉開(kāi)了福田站地下全面施工的序幕。
福田站施工段四設(shè)計(jì)地下連續(xù)墻132幅，設(shè)計(jì)混凝土總方量43555.1m3,墻體鋼筋9608.2t,工字鋼927.5t.連續(xù)墻底板下嵌固深度8-20米，最大入巖深度15米，西側(cè)有29幅連續(xù)墻槽深51.2米，為整個(gè)福田站最深的連續(xù)墻。超深超厚連續(xù)墻為國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程少見(jiàn)，超深的成槽和入巖深度、重達(dá)110噸鋼筋籠的總體吊裝等工序難題給該工區(qū)的施工帶來(lái)很大的困難。
2009年初，為盡早抓住深圳“旱季”黃金施工期，該工區(qū)立即調(diào)集大批機(jī)械及相關(guān)設(shè)備投入到連續(xù)墻施工這個(gè)大戰(zhàn)場(chǎng)，相關(guān)技術(shù)及管理人員超前謀劃，統(tǒng)籌安排，克服施工經(jīng)驗(yàn)缺乏和現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小的不利條件，力求全速推進(jìn)施工。然而，一切的準(zhǔn)備成了熱身，在施工了幾幅分隔墻后，設(shè)計(jì)圖紙一變?cè)僮儯敝?月初才確定最終的技術(shù)參數(shù)。大量的墻幅由1.2m加寬到1.5m,深度也大幅增加，原有的機(jī)械設(shè)備和配套設(shè)施完全不能滿(mǎn)足要求，吊裝設(shè)備從70噸、120噸、135噸、150噸、260噸、一直增加到300噸， 成槽設(shè)備也從原來(lái)的1.2m變更到1.5m,鉆孔樁基全部更換。當(dāng)一切準(zhǔn)備妥當(dāng)時(shí)，困難也隨之加大：管線(xiàn)改遷受到多方面的牽制進(jìn)展緩慢；地質(zhì)條件復(fù)雜，卡錘卡斗時(shí)有發(fā)生；泥漿量大，運(yùn)輸困難……面對(duì)困難，四工區(qū)員工沒(méi)有灰心，他們不等不靠、知難而進(jìn)、科學(xué)組織、合理安排，進(jìn)行嚴(yán)格分工負(fù)責(zé)制度，陸續(xù)解決施工中存在的問(wèn)題，順利完成地下連續(xù)墻施工任務(wù)。
目前該工區(qū)正全力調(diào)配資源，投入到車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工的又一艱苦戰(zhàn)役中。
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