京滬高鐵:南京樞紐跨秦淮新河特大橋群貫通
9月4日，隨著施工單位中鐵四局二公司機(jī)管中心最后一車高性能混凝土在京滬高鐵南京樞紐跨秦淮新河特大橋群中的（動(dòng)六線）最后一跨連續(xù)梁的成功澆筑，5日，這一跨連續(xù)梁澆筑完成，當(dāng)日，標(biāo)志著全橋貫通。
2008年9月6日，工程開(kāi)工以來(lái)，承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目京滬高鐵全線重點(diǎn)控制工程南京跨秦淮新河特大橋群、韓府山隧道40萬(wàn)立方高性能混凝土集中拌合，運(yùn)輸供應(yīng)施工為一體的中鐵四局二公司機(jī)管中心，在工程施工中，為滿足大方量高性能混凝土的集中供應(yīng)，該中心對(duì)高性能混凝土建站方案大膽創(chuàng)新，建立了高性能混凝土集中拌合站，實(shí)現(xiàn)了高性能混凝土集中拌合，集中供應(yīng)，混凝土質(zhì)量集中控制，機(jī)械設(shè)備集中調(diào)配，這一創(chuàng)新方案的成功應(yīng)用，改變了以往分片，分段供混凝土不科學(xué)的建站方法，大大提高了生產(chǎn)效率，滿足了大方量高性能混凝土施工供應(yīng)，工程進(jìn)度節(jié)節(jié)刷新。該中心針對(duì)混凝土供應(yīng)運(yùn)輸?shù)缆峰e(cuò)綜復(fù)雜，跨機(jī)場(chǎng)高速公路，將軍大道等多條南京市重要交通要道，安全管理壓力大，運(yùn)距遠(yuǎn)等不利施工條件。為確保工程進(jìn)度和施工安全，他們以“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”管理為主線，設(shè)立了安全監(jiān)督崗，重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)控，層層簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任狀，將施工安全與生產(chǎn)進(jìn)度同抓，標(biāo)準(zhǔn)化管理與月考核兌現(xiàn)同步，極大地提高了全體參戰(zhàn)員工的工作積極性。
秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規(guī)劃公（道）路而設(shè)。橋址處地勢(shì)平坦，溝渠、道路縱橫交錯(cuò)，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機(jī)場(chǎng)高速等。秦淮新河特大橋群是京滬高鐵南京樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動(dòng)車線共6條線路在相距約200m范圍內(nèi)并排跨越江蘇“省府第一路”-機(jī)場(chǎng)高速和秦淮新河，形成氣勢(shì)恢宏的特大橋群。橋群總長(zhǎng)9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺(tái)身250個(gè)；簡(jiǎn)支箱梁及道岔梁114孔；預(yù)架T梁69孔；連續(xù)梁20聯(lián)3193.3m,多為變截面梁體。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長(zhǎng)1521.78米。
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