混凝土在農(nóng)村公路建設(shè)中的使用

　　如果說散裝水泥下鄉(xiāng)對農(nóng)村發(fā)展是利在千秋，那么預(yù)拌混凝土的下鄉(xiāng)則是農(nóng)村建房技術(shù)的一大革新，盡管由于其自身特點(diǎn)的限制，使得預(yù)拌混凝土行業(yè)在鄉(xiāng)道不暢的農(nóng)村一直處于觀望和步履維艱的狀態(tài)，但是堅(jiān)持推廣農(nóng)村預(yù)拌混凝土，提高農(nóng)村住房質(zhì)量的目標(biāo)各政府相關(guān)部門則一直沒有改變和退縮過，不僅是因?yàn)檗r(nóng)村對預(yù)拌混凝土有所需求，更重要的是國家對環(huán)境重視的不斷加強(qiáng)。而推廣預(yù)拌混凝土不僅能有效解決農(nóng)村住房條件，同時對農(nóng)村的建筑環(huán)境也是一種保護(hù)和提升。

　　隨著我國高鐵突飛猛進(jìn)，高速遍地開花，我國交通系統(tǒng)大動脈在一路高歌中暢通運(yùn)行，而我們也應(yīng)注意到，二者一路高歌的基礎(chǔ)是農(nóng)村公路建設(shè)。據(jù)中國交通運(yùn)輸部副部長馮正霖介紹，“十二五”全國農(nóng)村公路發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里，5年間中央對農(nóng)村公路建設(shè)投資將逾2000億元，全社會共計(jì)完成投資9500億元，實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%的建制村通班車。這個“所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%的建制村通班車”的目標(biāo)不僅能夠進(jìn)一步完善我國農(nóng)村的交通網(wǎng)，更加為我國預(yù)拌混凝土下鄉(xiāng)提供了物流基礎(chǔ)。

　　除此之外，公路建設(shè)也一直是混凝土行業(yè)的重要市場之一，而農(nóng)村公路的建設(shè)也將成為商品砼企業(yè)借機(jī)邁入農(nóng)村市場的有利條件。隨著國家加大重視農(nóng)民的幸福感，國家在加大對農(nóng)村建設(shè)的投入同時，也在品質(zhì)上給予支持與保障，而這些投入與支持，將成為農(nóng)村市場的潛在動力。

　　眾所周知，預(yù)拌混凝土作為建筑材料中的重要部分，在使用過程中不僅是對工程質(zhì)量保證，對施工效率的提高，同時也是對建筑成本的降低及節(jié)能減排，環(huán)境保護(hù)的有力支持，現(xiàn)已成為國家推動建筑節(jié)能的有效手段之一。因此，在2010年政府一號文件中提出來的建材下鄉(xiāng)政策中，預(yù)拌混凝土進(jìn)入農(nóng)村成為建材下鄉(xiāng)品種中的重要一類，據(jù)報(bào)道，為推動建材下鄉(xiāng)工作，政府在先后發(fā)布了若干有關(guān)建材下鄉(xiāng)的政策。隨后，通過山東臨沂的小規(guī)模試點(diǎn)后，最后在山東和寧夏兩地正式實(shí)施，使建材下鄉(xiāng)政策正式步入實(shí)施階段。而在該階段，以水泥產(chǎn)品作為主要品種的建材下鄉(xiāng)則大力鼓勵使用散裝水泥和預(yù)拌混凝土。而這一政策的實(shí)施為預(yù)拌混凝土下鄉(xiāng)提供了堅(jiān)實(shí)的政策支持與保障，給一些企業(yè)帶來了希望。

　　農(nóng)村修路只是混凝土企業(yè)進(jìn)入的第一步，隨后而來的農(nóng)村建筑工程需求則是其穩(wěn)步發(fā)展的保障。因此預(yù)拌混凝土下鄉(xiāng)存在著巨大的市場機(jī)遇。盡管公路建設(shè)對混凝土的需求很大，然而農(nóng)村修路一直以來都以自拌混凝土為主，在各方面都還缺少制度與監(jiān)管，商品砼企業(yè)的進(jìn)入仍存在著一些困難，而預(yù)拌混凝土作為繼散裝水泥之后的又一項(xiàng)惠民工程，不僅得到政府的支持，對于百姓而言也是具有市場可預(yù)期性。

　　由此可知，在農(nóng)村公路高歌猛進(jìn)的現(xiàn)在，加快預(yù)拌混凝土下鄉(xiāng)的工作不能僅僅只停留于書面，但是不可否認(rèn)，農(nóng)村交通的完善對于產(chǎn)能過剩的預(yù)拌混凝土行業(yè)向農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移將有著不可低估的意義，因此，農(nóng)村公路的大規(guī)模開建，是否能夠給步履維艱的預(yù)拌混凝土帶來新的機(jī)遇，我們可以翹首以待。