長沙最深的地鐵車站開始澆筑底板混凝土
11月13日上午10點(diǎn)，長沙基坑最深的地鐵車站——侯家塘車站成功澆筑第一段底板共1800立方米混凝土（該段共2板全長51米、寬25.45米），標(biāo)志著中國鐵建十六局集團(tuán)進(jìn)入長沙地鐵市場(chǎng)以來取得了第一個(gè)階段性勝利。
據(jù)了解，侯家塘車站基坑深度達(dá)到36米，是長沙目前最深的地鐵站，地質(zhì)條件復(fù)雜，而且整個(gè)標(biāo)段的施工組織均由車站這一塊極其狹小場(chǎng)地來完成，還要進(jìn)行東端、西端兩次盾構(gòu)始發(fā)，施工中需要盾構(gòu)與車站主體交叉平行作業(yè)，且場(chǎng)地內(nèi)部高差6.5米，施工組織難度極大。
侯家塘車站是長沙市軌道1號(hào)線一期工程5標(biāo)的中樞。5標(biāo)由中國鐵建十六局集團(tuán)地鐵公司承建，是該集團(tuán)公司在長沙的首個(gè)地鐵項(xiàng)目，造價(jià)3.45億元，包括一站（侯家塘站）四區(qū)間（五一廣場(chǎng)站～黃興廣場(chǎng)站 、黃興廣場(chǎng)站～南門口站 、南門口站～侯家塘站 、侯家塘站～南湖路站 ），全長2.6公里，是全線風(fēng)險(xiǎn)最大、工期最緊、施工環(huán)境最繁華、協(xié)調(diào)最多、施工組織最難的標(biāo)段。
5標(biāo)地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)21個(gè)，區(qū)間穿越黃興南路溶洞、既有侯家塘立交橋梁、人民路橋涵、勞動(dòng)路人防隧道、芙蓉路電纜隧道，且沿線商業(yè)樓群眾多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
由于地處鬧市區(qū)，交通導(dǎo)改、管線改移（燃?xì)?、電力、排水、給水、通訊等）、地上物拆遷等大量前期專項(xiàng)工作內(nèi)容達(dá)20項(xiàng)、牽扯產(chǎn)權(quán)單位15家，綜合協(xié)調(diào)內(nèi)容多、難度大。
自2010年底上場(chǎng)以來，項(xiàng)目部全體參建人員在項(xiàng)目經(jīng)理張廣輝的帶領(lǐng)下，精心組織、合理布局，經(jīng)歷了1年多的前期準(zhǔn)備施工工作，先后克服了征地拆遷、管線改移、交通疏解、施工組織難度大等困難，于今年8月初開始進(jìn)行車站基坑分段開挖，11月3日第一段基坑開挖到位，目前施工進(jìn)度滿足業(yè)主的整體工期要求。
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