5688立方米！成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成
?近日，經(jīng)過76小時(shí)的連續(xù)澆筑，成達(dá)萬高鐵渠江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成。
“為確保承臺(tái)大體積澆筑‘一次成優(yōu)’，經(jīng)過專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究論證，我們運(yùn)用斜面分層推移式連續(xù)澆筑法，采用‘分區(qū)定點(diǎn)，一個(gè)坡度，循序漸進(jìn)，一次到底’的澆筑工藝。在鋼筋綁扎時(shí)埋設(shè)了冷卻水管，利用水循環(huán)帶走混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的部分熱量，保證承臺(tái)施工質(zhì)量。”中鐵十五局成達(dá)萬鐵路項(xiàng)目三工區(qū)經(jīng)理龔長華介紹道。
承臺(tái)施工前期，成達(dá)萬項(xiàng)目博士工作室開展基于4D-Bim的承臺(tái)鋼筋尺寸和綁扎工序優(yōu)化、嵌巖條件大體積混凝土水化熱溫度變化特性分析工作，保障主墩承臺(tái)整體澆筑順利完成。
據(jù)了解，作為成達(dá)萬高鐵全線控制性工程之一的渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，由引橋和主橋兩部分組成，全長1983.81m，主跨278米，為“世界跨度最大的雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋”。
此次澆筑的38號(hào)主墩承臺(tái)為六邊形，澆筑混凝土方量達(dá)5688立方米，屬于超大體積混凝土施工。且主墩在水中施工，作業(yè)面狹窄，溫控措施要求高，工序銜接緊湊，對(duì)施工組織來說是一次極大的考驗(yàn)。
成達(dá)萬高鐵起于成都市，途經(jīng)資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市、重慶開州區(qū)，全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃2027年建成。項(xiàng)目建成后，將行程成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，成為四川省東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動(dòng)脈”，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
編輯：蔡曉文
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