從鋼鐵貿(mào)易轉(zhuǎn)行物流業(yè)

　　聽(tīng)說(shuō)過(guò)快遞公司吧，但有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)專門給混凝土做快遞的？在段勇看來(lái)，能給混凝土行業(yè)做好快遞，其他行業(yè)都不在話下。因?yàn)榛炷潦亲铍y“保鮮”的商品，任何貨品從成品到用戶，中間都可以允許延誤一段時(shí)間，但是混凝土幾個(gè)小時(shí)內(nèi)不送到用戶那里就變成了“石頭”，對(duì)物流資源整合及調(diào)配能力考驗(yàn)到了極致，而段勇就喜歡這種挑戰(zhàn)。

　　收購(gòu)玖信開(kāi)源汽車運(yùn)輸公司之前，段勇一直在做鋼鐵貿(mào)易，而且已經(jīng)屬于行業(yè)前列地位。

　　從鋼鐵貿(mào)易到物流服務(wù)，這個(gè)轉(zhuǎn)行跨度可謂巨大。之所以這樣選擇，段勇說(shuō)，一是厭倦了純貿(mào)易性的創(chuàng)業(yè)行當(dāng)，二是鋼鐵貿(mào)易受上下游打壓太過(guò)嚴(yán)重，三是看到物流服務(wù)行業(yè)的巨大市場(chǎng)前景。

　　他認(rèn)為，如果開(kāi)創(chuàng)性創(chuàng)辦一家物流企業(yè)，以高度資源整合、高效信息管理、高效網(wǎng)絡(luò)調(diào)度取勝，一定能搶占物流行業(yè)高端市場(chǎng)。換句話說(shuō)，把這家物流公司開(kāi)好了，介入任何領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)，都將變得輕而易舉。

　　經(jīng)過(guò)兩年多的研究觀察，他最終確定介入混凝土物流行業(yè)。一來(lái)混凝土第三方物流目前在武漢幾乎為空白，缺少龍頭企業(yè)和高效管理；二來(lái)混凝土消費(fèi)幾乎為瞬間消費(fèi)，從攪拌站到用戶中間只允許短短幾個(gè)小時(shí)，是最考驗(yàn)物流協(xié)調(diào)能力的領(lǐng)域。

　　端坐中軍帳精心調(diào)度

　　他說(shuō)，武漢一年的混凝土物流總量為4600萬(wàn)立方米，目前他的公司承擔(dān)的貨運(yùn)量為300萬(wàn)立方米，只占其中很小一部分，但是就是這一小部分就十分體現(xiàn)其物流調(diào)度能力。

　　一臺(tái)混凝土攪拌車，市場(chǎng)價(jià)60萬(wàn)元，目前段勇自購(gòu)車輛130臺(tái)，各種掛靠管理的車輛另有50臺(tái)，在這180臺(tái)車的總量中，能夠承接多大的混凝土物流業(yè)務(wù)是一本十分精細(xì)的賬目。

　　說(shuō)話間，段勇拿起一支黑色中性筆，在一塊白板上繪制圖示：因?yàn)榛炷廖锪鞑荒芡涎訒r(shí)間，從接到訂單開(kāi)始幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就需要將貨物送到，并且車輛的保有數(shù)量控制也十分重要。

　　他舉例說(shuō)，一周內(nèi)可能接到滿負(fù)荷訂單，這時(shí)如果車子數(shù)量不夠，就會(huì)延誤運(yùn)輸時(shí)間，導(dǎo)致訂單吃不下。而如果一味增加車輛，到了混凝土訂單低谷期，會(huì)有大部分車輛閑在家里，造成設(shè)備資源閑置。加上混凝土業(yè)務(wù)的高峰及低谷波動(dòng)劇烈，車輛數(shù)量保有及調(diào)度就成了一道高難度數(shù)學(xué)題。

　　打造品牌醞釀創(chuàng)業(yè)平臺(tái)

　　因?yàn)橘Y源的高效調(diào)配，段勇介入該行業(yè)一年，銷售額就已達(dá)到武漢龍頭的規(guī)模。過(guò)去對(duì)第三方混凝土物流不抱期望，自己花大成本承擔(dān)混凝土運(yùn)輸業(yè)務(wù)的混凝土生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一新業(yè)務(wù)模式很快得到認(rèn)可。

　　在段勇的規(guī)劃中，當(dāng)行業(yè)龍頭只能算是階段目標(biāo)，他所醞釀的是打造一個(gè)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，讓更多人能在這一行中創(chuàng)業(yè)。在這個(gè)平臺(tái)中，一個(gè)最小的創(chuàng)業(yè)單元就是一臺(tái)混凝土攪拌車，個(gè)人或團(tuán)體投資60萬(wàn)元購(gòu)買一臺(tái)車，就能加入這個(gè)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。平臺(tái)中的業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)者可以自由領(lǐng)取，運(yùn)輸利潤(rùn)與管理方按照比例進(jìn)行分配，而車輛產(chǎn)生的如燃油、維修、折舊等成本，則由平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配提供。

　　按照段勇的設(shè)計(jì)，一臺(tái)攪拌車5年內(nèi)的創(chuàng)業(yè)收益為55萬(wàn)元，年均11萬(wàn)元。對(duì)于段勇來(lái)說(shuō)，打造這個(gè)平臺(tái)，除了能更大規(guī)模接納業(yè)務(wù)、編織物流網(wǎng)絡(luò)，還有一個(gè)額外好處，就是解決目前行業(yè)內(nèi)混凝土攪拌車司機(jī)不穩(wěn)定問(wèn)題。

　　混凝土物流行業(yè)在武漢不是新鮮事，但能整合資源，以品牌為支撐，將行業(yè)做大的企業(yè)并不多。這也是段勇能在短時(shí)間內(nèi)迅速做大的關(guān)鍵，但在企業(yè)運(yùn)作中，仍然存在可預(yù)見(jiàn)的瓶頸。

　　目前該行業(yè)的利潤(rùn)率低，人員素質(zhì)參差不齊，管理成本和設(shè)備投資成本高，可利用的市場(chǎng)資源有限是主要問(wèn)題。導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，會(huì)觸到“天花板”，如果不能突破，可能會(huì)在某一規(guī)模層次停滯不前。

　　此外，段勇個(gè)人能力是整個(gè)企業(yè)最為突出的，也是起最關(guān)鍵作用的，這對(duì)企業(yè)發(fā)展是“加分項(xiàng)”。如果能提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力與其匹配，公司的發(fā)展?jié)摿?huì)更大。