京沈高速改擴(kuò)建今年開工 5年內(nèi)增寬至10車道
京沈高速公路今年開始改擴(kuò)建，預(yù)計(jì)最少設(shè)10車道或更多車道，增加承載量的同時(shí)，還要提升行車安全性。截至目前，全省高速公路總長達(dá)4172公里，預(yù)計(jì)到2030年將擴(kuò)增至5500公里。4月2日，遼寧省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受沈陽晚報(bào)、沈陽網(wǎng)記者采訪時(shí)透露了這一條信息。
18歲的京沈高速公路已近飽和
據(jù)了解，京沈高速遼寧段在1997年開工建設(shè)，目前雙向6車道的高速公路年平均日交通流量為5萬多輛，還在以每年10%的速度增長。錦州至葫蘆島路段交通流量最大，已經(jīng)達(dá)到日交通流量6萬多輛，局部路段已經(jīng)接近飽和。
京沈高速通行車輛貨車的比例非常高，按照1輛貨車相當(dāng)于3輛小車的標(biāo)準(zhǔn)換算，目前京沈高速遼寧段的貨車比例高達(dá)80%，而且長途汽車比例較大，走全程的車輛占有50%左右。
項(xiàng)目審批中 擴(kuò)建至10車道
“目前，京沈高速改擴(kuò)建項(xiàng)目已向國家報(bào)審，正在等待批復(fù)中。”這位負(fù)責(zé)人說，京沈高速遼寧段改擴(kuò)建方案從2010年開始設(shè)計(jì)，眼下已基本完善成熟。在原先雙向6車道基礎(chǔ)上，擴(kuò)寬至最少10車道或更多車道，以滿足各方面所需。
記者了解到，設(shè)計(jì)方案為在原線路基礎(chǔ)上擴(kuò)建。初步設(shè)想，按照20年后日交通流量最大路段將達(dá)到16萬輛的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃將盤錦至山海關(guān)路段擴(kuò)建成10車道或更多車道，沈陽至盤錦路段擴(kuò)建成10車道。
單側(cè)寬度30米 客貨車分道走
按照目前標(biāo)準(zhǔn)，雙向10車道的高速公路寬度將達(dá)到60米左右，除去中間隔離帶，單側(cè)寬度將近30米，如果車輛在1車道想要并到最外面的5車道，需要跨行近30米，在這期間因?yàn)樗俣炔罹头浅Ｈ菀装l(fā)生追尾事故。為此，設(shè)計(jì)傾向于采用單側(cè)設(shè)立隔離帶的方式，將內(nèi)外車道隔離開。內(nèi)側(cè)走客車、外側(cè)走貨車。這樣施工的時(shí)候也可以直接在原來的外側(cè)新修車道就可以，減少擴(kuò)建對現(xiàn)行車輛的影響。
盤錦至山海關(guān)路段今年底開工
這位負(fù)責(zé)人表示，京沈改擴(kuò)建工程爭取“十三五”基本實(shí)施完畢。盤錦至山海關(guān)路段是京沈高速改擴(kuò)建的第一階段，預(yù)計(jì)今年底開工，2020年前建成。之后啟動第二階段沈陽至盤錦路段，根據(jù)車流量計(jì)劃擴(kuò)建成雙向10車道。沈陽到盤錦段計(jì)劃采用單側(cè)整體5車道的方式，不設(shè)立隔離帶，但前提是要在單向左右兩側(cè)都設(shè)立“應(yīng)急帶”
按照國家關(guān)于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，8車道以上的高速公路就需要在單向的左右兩側(cè)都設(shè)立“硬路肩”，就是我們俗稱的“應(yīng)急帶”—如果有車輛在1車道發(fā)生故障的話，左側(cè)的“應(yīng)急帶”可以讓故障車輛臨時(shí)停車，不用從1車道換到5車道那么麻煩。
編輯：張曉燁
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