從全國交通旅客發(fā)送量看水泥行業(yè)復蘇拐點
“雖然目前房地產(chǎn)和基建項目都已經(jīng)復工，但是施工基本處于停滯狀態(tài)，被稱為未復產(chǎn)。水泥和混凝土需求并未恢復?！边@是近期各地水泥和商混企業(yè)共同反映的現(xiàn)象。
為何復工未復產(chǎn)？普遍觀點認為與人手不足有直接關聯(lián)。廣東一水泥企業(yè)銷售負責人表示：“通過與下游客戶交流來看，全省水泥需求僅恢復2-3成，往年此時已達9成。這與工地復產(chǎn)暫緩有直接關系，全省工程項目復工率在八成左右，但復產(chǎn)狀況并不樂觀，更別提連復工程度都沒有達到的項目。這也導致雖然全省商混站復工超過一半，但普遍沒有銷量?！?/p>
華東不少地區(qū)商混企業(yè)也對筆者表示，雖然復工率隨著疫情的控制和相關促進政策的落地得到顯著提高，可是工人到位情況轉好現(xiàn)象并不明顯，開工率不足。作為上游的水泥企業(yè)面臨著同樣的問題，水泥需求遲遲沒有上升，庫存壓力日益嚴重，水泥價格下調趨勢進一步明顯。
由此來看，當前制約水泥和商混行業(yè)復蘇的主因逐漸向人力資源方面轉變。這背后既有勞動者流出地因疫情嚴重程度放行政策的限制，也有流入地即水泥需求高地相關政策的左右。廣東一大型混凝土負責人表示，雖然宏觀層面對于民工返程已經(jīng)較為寬松，但在基層管理者執(zhí)行中則較為嚴格，致使不少待返民工不得不觀望。
據(jù)交通運輸部消息，全國春運(從1月10日-2月18日，共計40天)期間，鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。民工普遍選擇的鐵路和道路方面，1月10日至2月18日全國鐵路共發(fā)送旅客2.1億人次，同比減少1.96億人次，下降48.3%。道路發(fā)送旅客12.11億人次，下降50.8%。其中，節(jié)后春運25天即1月25日至2月18日，全國鐵路共發(fā)送旅客4248萬人次，同比減少2.2億人次，下降83.9%。
一串串數(shù)據(jù)反映了疫情下全國企業(yè)復工的情況，也從側面預示著水泥行業(yè)復蘇的進度。但另一方面，我們應該注意到春運客流峰值減少、春運周期跨度拉長，將是未來返程客流的特點。
有觀點判斷，務工人員返程客運量約為 3億人次，到目前已經(jīng)返程約8000萬人次，到2月底將要返程約1.2億人，3月以后返程約1億多人次。假定目前所有的客運量均為務工流，要讓剩余2.2億務工人員返工的時間仍需要20天，預計在3月上旬務工人員將完全回到工作地。
隨著務工人員的到位，工程項目啟動加速，水泥行業(yè)也將迎來復蘇的拐點。
編輯：劉群
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