杭州灣大橋“梁上架梁”技術(shù)解決世界難題
今年7月28日，是世界橋梁建設(shè)史上值得紀(jì)念的一個(gè)日子。這天，在建設(shè)中的杭州灣跨海大橋南岸工地，由中鐵二局與意大利ＤＥＡＬ公司共同開發(fā)研制的全球惟一、世界首創(chuàng)的1600噸步履式架橋機(jī)把吊車機(jī)臂上的長50米、重達(dá)1430噸的整孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匕卜旁跇蚨丈?，成功地完成了“世界第一架”。從而，宣告了淺海灘涂區(qū)大型整體箱梁架設(shè)的技術(shù)難題被攻克，開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。
杭州灣大橋設(shè)計(jì)新穎、科技含量高、施工難度大，是當(dāng)今世界在地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜、海相洋流最特殊、氣候條件最惡劣的海域修建的跨海大橋。由于質(zhì)量、工期、安全、施工環(huán)境等諸多因素，大橋南岸10多公里長的淺海灘涂區(qū)的橋梁工程沒有采用連續(xù)現(xiàn)澆設(shè)計(jì)，也無法運(yùn)用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)。因此，中鐵二局所承擔(dān)的50米整體箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)成為杭州灣大橋建設(shè)的最大難題。為此，杭州灣大橋工程指揮部和中鐵二局的決策者們集中專家智慧，以“施工決定設(shè)計(jì)”的全新理念，果斷地決定采用每跨50米箱梁“梁上運(yùn)梁架梁”的施工方式，解決灘涂區(qū)架梁的世界性難題。自2004年3月中鐵二局承擔(dān)該項(xiàng)工程施工任務(wù)起，他們以“施工生產(chǎn)工廠化、施工手段機(jī)械化、施工作業(yè)專業(yè)化、施工控制數(shù)據(jù)化、施工管理規(guī)范化、施工環(huán)境園林化”的管理理念，研制開發(fā)價(jià)值1．7億元，目前全球惟一、世界首創(chuàng)的ＬＧＢ1600步履式架橋機(jī)及成套設(shè)備，創(chuàng)造出該領(lǐng)域創(chuàng)世界紀(jì)錄的整孔箱梁上運(yùn)架梁工藝，破解了這個(gè)難題。
據(jù)中鐵二局副總經(jīng)理、總工程師、杭州灣大橋項(xiàng)目部經(jīng)理林原介紹，采用“梁上運(yùn)架梁”工藝架設(shè)重1430噸，長50米的整孔箱梁，在世界上沒有先例，具有技術(shù)創(chuàng)新的意義。其工藝的關(guān)鍵是運(yùn)輸、架設(shè)箱梁的各種配套設(shè)備，核心是運(yùn)用輪胎式運(yùn)梁機(jī)沿橋面運(yùn)輸箱梁和架橋機(jī)在梁上架梁。為此，中鐵二局匯集本公司的橋梁、設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員和西南交大、同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)的專家教授數(shù)十人，對(duì)大型整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁架設(shè)技術(shù)、梁上運(yùn)輸技術(shù)、提升技術(shù)、箱梁體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)以及大型預(yù)制箱梁的結(jié)構(gòu)靜力、線型控制、模型設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)工藝、運(yùn)輸工藝及配套設(shè)備、高性能海工耐久混凝土等15個(gè)課題，45個(gè)子題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并取得了突破性的成果。同時(shí)，斥資1．7億元人民幣與意大利ＤＥＡＬ公司合作共同開發(fā)了50ｍ／1430ｔ箱梁“梁上運(yùn)、架梁”工藝配套的搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等“五大設(shè)備”，并在不到5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了全套設(shè)備的拼裝、調(diào)試工作，保證了如期架梁。
林原還告訴記者，“梁上運(yùn)、架梁”技術(shù)的突破，不但解決了淺海灘涂區(qū)大型整體箱梁架設(shè)的世界性技術(shù)難題，也為杭州灣跨海大橋的早日建成通車提供了保障。
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