地鐵改變杭州未來產業(yè)布局

　　地鐵一號線連接主城和三個副城，拉近了副城與主城距離，這對今后城市人口分布，各類產業(yè)布局也將產生影響。

　　杭州地鐵借鑒的是香港地鐵模式，很多規(guī)劃走在全國前列。早在一年多前，地鐵集團與市有關部門就著手對地鐵一號線站點及周邊500米范圍內的土地現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，進行詳細的實地調查，對可開發(fā)土地，遵照“高強度、高密度”的開發(fā)理念，開展城市設計和用地規(guī)劃調整，充分發(fā)揮地鐵的輻射效應。

　　由于地鐵帶來的影響，將會在沿線重要站點周邊形成新的區(qū)域商業(yè)中心，如建華站、濱江站等。

　　錢江新城在萬象城一帶可能形成新的大商業(yè)中心，而地鐵也將強化武林廣場傳統(tǒng)商業(yè)中心的地位。

　　根據(jù)杭州市地鐵集團相關部門負責人介紹，一號線規(guī)劃的商業(yè)主要分布在武林廣場站、九堡東站、建華站和艮山門等站點，其中武林廣場規(guī)劃了5萬多平方米的地下商場，艮山門站周邊有12萬平方米的綜合物業(yè)，建華站北面將建成車輛段（車輛停放基地），南面是建成后達150多萬平方米物業(yè)的待開發(fā)土地。地鐵出入口也將出現(xiàn)大量的小型商業(yè)，比如洗衣店、書報亭等。

　也許是杭州盾構機初次試水

　　在美國Discovery頻道的紀錄片里，有一種身長數(shù)十米、在地下隆隆轉動的超級“大鉆頭”，可以很快在地下挖出隧道，這就是盾構機，一種地下鉆探的重型裝備。

　　它具有減少揚塵、噪聲、地下水流失，不影響地面拆遷等優(yōu)點，在不久的杭州地鐵建設中，盾構機將發(fā)揮巨大威力。

　　為保證工程進度，杭州1號線的建設至少要使用20臺盾構機。目前，國內只有北京、上海、廣州、沈陽等少數(shù)幾個城市有大約100臺盾構機，其中多數(shù)是整機進口。

　　而在浙江，盾構機還是一種“開發(fā)型產品”，少數(shù)企業(yè)正在開發(fā)，比如杭州鍋爐廠2006年曾為日本三菱制造了盾構機刀盤。對于他們來說，地鐵將是一次難得的發(fā)展契機。

　　“如果杭州重型裝備業(yè)要發(fā)展，地鐵就是最好的機會！”西子聯(lián)合副總裁吳南平說，杭州地鐵可以吸引國外先進企業(yè)參與進來，同時帶來技術，借這個機會讓杭州重型機械裝備制造提升檔次。

　　目前，日本三菱重工、川崎重工等都對杭州地鐵項目很有興趣，而這兩家企業(yè)，恰好也都與杭州企業(yè)有著多年的合作生產關系。

　　一臺盾構機大約可以用來開挖10－15公里，之后就需要更新設備了。業(yè)內人士估計，不斷更新設備將使盾構機的市場前景可觀。

　　除了盾構機，屏蔽門、隧道片也都是地鐵產業(yè)的附屬產品。屏蔽門在地鐵站臺起到安全和節(jié)能作用，隧道片在地鐵施工中用作鋪設管道。在上海地鐵項目中，2008年之前的屏蔽門采購量達到5億元。

　　杭州地鐵大事記

　　1984年

　　為解決西湖周圍客流高峰問題，杭州設想建環(huán)湖輕軌，這是杭州研究軌道交通規(guī)劃開端。

　　1993年2月

　　完成《快速軌道交通線網規(guī)劃方案》，確定杭州軌道交通網是由東西線、南北線組成的“十”字線網布局。

　　1995年5月

　　完成《杭州市軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次提出部分線路走地下，誕生真正意義上的“地鐵”概念。

　　1998年至2001年

　　地鐵線路布局調整，“十”字線網布局發(fā)展成“C”字形布局，并完成市區(qū)21公里一期工程規(guī)劃。

　　2001年10月

　　隨著余杭、蕭山劃歸杭州，地鐵規(guī)劃再度調整，線網總長度約177公里，由5條線路組成。

　　2002年3月

　　完成《地鐵一號線工程預可行性研究報告》上報國家計委，線路全長增至51公里。

　　2002年6月6日

　　杭州市地鐵集團有限責任公司成立。

　　2003年12月26日

　　杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工建設。

　　2005年6月

　　6月1日，國務院審批通過杭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃。6月6日，國家發(fā)改委正式下發(fā)《關于審批杭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃的請示的通知》。歷時二十多年的地鐵立項取得圓滿成功。

　　2006年7月5日

　　杭州市委常委會第159次會議同意開展地鐵1號線初步設計工作。

　　2007年1月至2月

　　1月6日至9日，浙江省發(fā)改委組織專家審查地鐵1號線工程初步設計，2月7日正式下發(fā)批復。

　　2007年3月28日

　　杭州地鐵一期工程開工。