成都至都江堰鐵路將大部采用高架橋
成都至都江堰快速鐵路全線三分之二路段都將采用高架橋，這也是我省所建鐵路中高架橋比例最大的線路。昨日記者從中鐵二院獲悉，將來成灌快速鐵路建成后，乘客進(jìn)站后將走上8米左右的高架橋上車，穿過居民區(qū)的高架橋兩邊將設(shè)置不透明的聲屏障，充分保護(hù)居民隱私，鄉(xiāng)村路段將設(shè)置透明聲屏障，乘客可一路欣賞田園風(fēng)光。
成灌線2/3在半空飛馳
成都至都江堰快速鐵路全長(zhǎng)66公里，鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設(shè)計(jì)者考慮到讓位以后的區(qū)域發(fā)展和節(jié)約耕地，根據(jù)規(guī)劃全線2/3路段將采用高架橋，除了
都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路面上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰基本上使用高架橋，高架橋長(zhǎng)42.6公里。
“乘客坐在快速列車上如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感?！睋?jù)中鐵二院副總工程師周義介紹，整條線路規(guī)劃為3段，成都至安靖站將走成都樞紐沿線，沿途設(shè)置一座特大高架橋，長(zhǎng)度為1.6公里；第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設(shè)置有郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長(zhǎng)達(dá)21.1公里；另外從都江堰至離堆公園景區(qū)也將建高架橋。
乘客高架橋上進(jìn)出站
成灌鐵路采用無(wú)渣軌道，無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，橋梁使用圓弧形，橋墩形狀呈“Y”字形，距離地面8米左右，沿線的排水管將被事先預(yù)埋在橋墩內(nèi)，整體外觀看起來非常美，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可抗8度以上地震。此外，在與已經(jīng)建成的高速立交橋相交地段，高架橋的跨度將會(huì)盡量增大，以便將來立交橋擴(kuò)展。
據(jù)周義介紹，為方便乘客，成灌線平均站距不足5公里，最短2公里，紅光到郫西縣10公里則設(shè)了4個(gè)站，因?yàn)槎际窃诟呒軜蛏线\(yùn)行，大部分站點(diǎn)都實(shí)行站橋合一，站房設(shè)置成兩層樓，一樓為停車場(chǎng)以及其他公共設(shè)施，二樓則是候車大廳，其高度和高架橋相當(dāng)，乘客乘坐自動(dòng)扶梯直接上二樓候車以及上下車。
沿線居民隱私受到保護(hù)
成灌鐵路建成通車后，將采用先進(jìn)的動(dòng)車組列車運(yùn)送乘客，動(dòng)車組車廂內(nèi)設(shè)施一流。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設(shè)計(jì)專門增加了防噪音的聲屏障，凡是在鐵路經(jīng)過的沿線，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。“這種聲屏障還要充分考慮沿線居民的隱私安全問題。”周義說，為了更多體現(xiàn)環(huán)保的理念，高架橋下方主要規(guī)劃為綠化帶，高架兩側(cè)將加用聲屏障，減少列車運(yùn)行時(shí)對(duì)居民休息的影響，根據(jù)沿線地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，聲屏障還分為兩類：在居民區(qū)采用不透明聲屏障，坐在列車上看不到兩邊居民屋中情況，充分保護(hù)居民隱私；在鄉(xiāng)村地段采用透明聲屏障，乘客坐在車上可以欣賞沿途田園風(fēng)光。
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