強(qiáng)大的國家不能沒有強(qiáng)大的工業(yè)，而強(qiáng)大的工業(yè)又集中體現(xiàn)在作為“工業(yè)母機(jī)”的裝備制造業(yè)上。在這樣的背景下，中央政府開始出臺了一攬子的政策與推進(jìn)規(guī)劃。2005年，國家出臺的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》把振興裝備制造業(yè)提升到國家戰(zhàn)略的高度，把它作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級的重大舉措，并對企業(yè)和政府提供了明確的建設(shè)思路。

　　特別是2006年發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》與2007年出臺了《關(guān)于落實(shí)國務(wù)院加快振興裝備制造業(yè)的若干意見有關(guān)進(jìn)口稅收政策的通知》，為我國裝備制造業(yè)插上騰飛的翅膀。

　　而上述兩個(gè)文件被中工創(chuàng)聯(lián)國際裝備制造研究中心研究員趙小鴿稱為“綱領(lǐng)性政策”。趙小鴿在接受記者采訪時(shí)表示：“這兩份文件的出臺以及后續(xù)的相關(guān)政策，對于裝備制造業(yè)企業(yè)稅收優(yōu)惠、提高我國企業(yè)的核心競爭力和自主創(chuàng)新能力有很大的促進(jìn)作用。”

　　裝備制造業(yè)“黃金十年”

　　“過去的十年，可以說是裝備制造業(yè)發(fā)展的黃金十年。經(jīng)過這一發(fā)展周期，我國的裝備制造產(chǎn)業(yè)體系更趨健全，在許多領(lǐng)域已初步形成了國際競爭能力?！壁w小鴿表示，過去的十年，中央政府和地方政府先后出臺了一系列政策與措施，對企業(yè)或整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較好的推動(dòng)與影響。

　　而裝備制造業(yè)快速發(fā)展的成果在國民經(jīng)濟(jì)中得到了全面的體現(xiàn)。就在2012年國慶長假的最后一天，經(jīng)歷四個(gè)多月的調(diào)試，哈大高鐵開始了長達(dá)921公里的全線試運(yùn)行。這條被稱為世界第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，預(yù)計(jì)從沈陽到大連僅需要80分鐘就能跑完。而從黑龍江省哈爾濱市到遼寧省大連市，全程921公里只需3.5小時(shí)。一條鐵路已將整個(gè)東北帶入了高速時(shí)代。

　　事實(shí)上，高鐵的快速發(fā)展正是我國高端裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展一個(gè)縮影。據(jù)記者了解，從2004年開始第一次嘗試技術(shù)引進(jìn)，到2008年8月京津城際鐵路正式開通運(yùn)行，中國高鐵用4年的時(shí)間走完了國際高鐵強(qiáng)國幾十年的發(fā)展歷程。

　　而這背后的支撐者，正是以高鐵為產(chǎn)業(yè)依托的高端裝備制造業(yè)公司，其中最為典型的就是中國南車和中國北車。2007年12月，中國南車在北京創(chuàng)立，僅僅數(shù)年的發(fā)展，中國南車已經(jīng)擁有“以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品技術(shù)”。

　　三年后，中國南車與美國GE公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，競標(biāo)美國的高速鐵路和城市軌道項(xiàng)目。這一框架協(xié)議的簽訂標(biāo)志著中國南車的產(chǎn)品已經(jīng)躋身發(fā)達(dá)國家市場。

　　而2008年設(shè)立中國北車表現(xiàn)出的強(qiáng)勁勢頭絲毫不亞于南車。在首批十一五國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)中，中國北車承擔(dān)了軌道交通運(yùn)輸裝備所有自主研發(fā)項(xiàng)目。而鐵路機(jī)車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的一半以上。

　　在軌道交通高速發(fā)展的同時(shí),億萬國人矚目的航天航空裝備制造業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，而大飛機(jī)項(xiàng)目就是代表之一。

　　2007年2月26日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，批準(zhǔn)中國大飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年3月13日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“中國商飛”)，建造中國自己的大飛機(jī)，這個(gè)曾經(jīng)塵封多年的夢想，再次起航。

　　2010年11月的珠海航展上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919樣機(jī)首次亮相。

　　除了在上述軌道交通與航天航空裝備制造業(yè)領(lǐng)域取得飛速發(fā)展外，在過去十年的時(shí)間里，我國在電力設(shè)備、海工裝備制造以及智能制造裝備等高端裝備制造領(lǐng)域都取得了舉世矚目的成績。

　　“近十年，也是我國入世的十年，我國裝備制造業(yè)從忐忑不安的迎接‘狼的到來’，變成了泰然自若的‘與狼共舞’?！鼻罢爱a(chǎn)業(yè)研究院裝備制造業(yè)分析師章誦蘭在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，十年來，我國裝備制造業(yè)快速發(fā)展，可以說是國家和地方一系列政策綜合作用的結(jié)果，從相關(guān)規(guī)劃的出臺可以清晰看出國家對裝備制造業(yè)的大力支持。

　　制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國

　　“經(jīng)過這一發(fā)展周期，我國的裝備制造產(chǎn)業(yè)體系更趨健全，在許多領(lǐng)域已初步形成了國際競爭能力?！壁w小鴿認(rèn)為，首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定進(jìn)展。改變了以國有控股為主體的格局，資本結(jié)構(gòu)趨于多元化；此外，產(chǎn)業(yè)布局有很大改善，產(chǎn)業(yè)集中度提高。除了已形成南北相對平衡的工業(yè)基地以外，一些知名大型企業(yè)的市場份額已占據(jù)全行業(yè)的半壁江山，且數(shù)控機(jī)床、工程機(jī)械的部分產(chǎn)品出口增長迅速，競爭力增強(qiáng)。

　　“前十年是量變、積聚能力，后十年，將是實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，完成由大變強(qiáng)?！闭抡b蘭認(rèn)為，加快推進(jìn)裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，更需要政府和企業(yè)合理推進(jìn)。

　　“裝備制造業(yè)被譽(yù)為‘工業(yè)之母’，是為國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進(jìn)步的重要保障和國家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)?！鄙鲜鲅芯繂T表示，中國從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國，首先需要裝備制造業(yè)的騰飛。

　　顯然，十年努力與付出，已經(jīng)得到了豐盈的回報(bào)。據(jù)美國某咨詢公司發(fā)布的研究報(bào)告顯示，“中國企業(yè)在一些設(shè)備制造業(yè)領(lǐng)域已取得快速成功，現(xiàn)在世界前5名企業(yè)中至少有1家是中國的?！?/FONT>