昨天發(fā)生在好萊塢伯班克機(jī)場的沖出跑道事故，是這些不起眼的水泥塊第14次成功攔阻飛機(jī)并拯救機(jī)上人員的生命。而這一系統(tǒng)也將在中國的山區(qū)支線機(jī)場得到普及。

　　美國當(dāng)?shù)貢r間12月6日上午9點04分，美國西南航空由奧克蘭飛往好萊塢伯班克機(jī)場的WN278航班，在伯班克機(jī)場08號跑道降落后沖出跑道。幸運的是，這架載有117人（機(jī)組5人，乘客112人）的波音737-700飛機(jī)，成功的被跑道末端設(shè)置的EMAS（特性材料攔阻系統(tǒng)）系統(tǒng)阻攔。機(jī)上所有人員安然無恙，飛機(jī)損傷輕微。

　   巧合的是，18年前的2000年3月5日，同樣是在伯班克機(jī)場的08號跑道，同樣是美國西南航空的波音737沖出了跑道。不同的是，當(dāng)年這個機(jī)場尚未安裝EMAS系統(tǒng)，結(jié)果飛機(jī)沖破了機(jī)場圍界，險些撞進(jìn)了公路邊的一家加油站。2名乘客重傷，航班機(jī)長與41名乘客輕傷，飛機(jī)報廢。

　　2000年3月5日美國西南航空NW1455沖出跑道的圖片 被老機(jī)場逼出的無奈之選

　　在EMAS出現(xiàn)之前，按照美國聯(lián)邦航空局的法規(guī)（FAR.Part139）要求，機(jī)場跑道末端必須設(shè)置長度至少1000英尺的跑道端安全區(qū)，以供飛機(jī)沖出跑道后減速停止。但是美國航空業(yè)起步太早，許多在此項法規(guī)出臺前興建的機(jī)場早已被周圍的公路、鐵路、居民區(qū)團(tuán)團(tuán)圍住，已經(jīng)不可能通過征用更多的土地延長跑道來滿足這項法規(guī)。

　　FAA法規(guī)對跑道端安全區(qū)的要求 從下面的歷史衛(wèi)星影像我們可以看出，早在30年前伯班克機(jī)場就已經(jīng)被包裹在了好萊塢地區(qū)稠密的社區(qū)當(dāng)中，08號跑道末端距橫穿跑道頭的好萊塢大道僅僅只有不到90米的距離，設(shè)置滿足法規(guī)要求的跑道端安全區(qū)已經(jīng)是天方夜譚了。更糟糕的是，美國境內(nèi)面臨同樣問題的機(jī)場絕不在少數(shù)。

　　據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計，自1982年至今，在美國境內(nèi)共有23人在飛機(jī)沖出跑道的事故中遇難，有超過300人受傷。每年平均會發(fā)生類似事故超過10起，發(fā)生事故的機(jī)場幾乎都是沒有條件設(shè)置跑道端安全區(qū)的機(jī)場。

　　為解決這個棘手的問題，在21世紀(jì)初FAA聯(lián)合紐約&新澤西港務(wù)局、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，以及ESCO公司共同研發(fā)了一種新的解決措施，目的是要實現(xiàn)不造成人員傷害的前提下，在盡可能短的距離內(nèi)，將沖出跑道的飛機(jī)停下來，與此同時還要最大程度減小對飛機(jī)的損傷。最終得到的研究成果便是EMAS系統(tǒng)。

　　特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）是在跑道末端的一個由泡沫混凝土塊鋪設(shè)而成的區(qū)域。這種混凝土塊在飛機(jī)的碾壓下會發(fā)生破碎，使飛機(jī)起落架陷入其中，極大的增加飛機(jī)受到