2005年-2007年歐盟水泥運(yùn)輸概況研究
在歐盟，水泥主要是通過公路從生產(chǎn)商運(yùn)輸?shù)娇蛻裟抢?。因此在正常貿(mào)易下，通過公運(yùn)輸?shù)木嚯x是有限的，因?yàn)橄鄬^低的水泥銷售價(jià)格，公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高。
水泥通過公路運(yùn)輸?shù)淖畲缶嚯x一般在200、300km。然而，水泥廠坐落在靠近水的地方（海洋，內(nèi)陸水運(yùn)航道），可以運(yùn)輸很長的距離。而且，在某些情況下鐵路線的使用解決了長距離運(yùn)輸問題。水泥銷售并不存在全球貿(mào)易，但是在一些情況下，用船在全世界運(yùn)輸水泥是經(jīng)濟(jì)可行的。
水泥碼頭的出現(xiàn)（例如浮動(dòng)碼頭）對歐盟市場從其他國家進(jìn)口水泥的增長有貢獻(xiàn)。內(nèi)部的競爭主要是對個(gè)別的廠子有影響，但是從東歐進(jìn)口水泥的增加的確影響當(dāng)?shù)厥袌?。?007年，希臘、意大利、葡萄牙、西班牙、法國和英國成立了一個(gè)整體，作為主要的進(jìn)口地區(qū)。這些地區(qū)占?xì)W盟水泥產(chǎn)量的60％。丹麥、挪威和瑞典也會(huì)受到負(fù)面影響。相比2004年的0．135 億噸，在2005年，沒有碳的限制條件下歐盟從其他國家進(jìn)口0.155億噸。
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