京包高速公路建設現(xiàn)場沒有一座攪拌站
“京包高速公路全部使用商品混凝土和商品預制件，這是北京做好混凝土質量通病治理工作的重要措施”。北京市道路工程質量監(jiān)督站站長周緒利在接受記者采訪時說。為全面提高混凝土工程質量，進一步增強結構耐久性和安全性，交通運輸部確定了第一批混凝土質量通病治理活動試點工程，京包高速公路北京段就是其中之一。
高聳入云的混凝土攪拌站、大型的混凝土預制場，往往是很多高速公路建設現(xiàn)場的標志，然而在京包高速公路北京段建設現(xiàn)場，我們卻找不到這樣的“地標”。
全長19.88 公里的京包高速公路（五環(huán)路－六環(huán)路段），橋梁比例占40%，路線雖不長，建成后將有效緩解京藏高速公路（原八達嶺高速公路）的運輸壓力，成為北部第三條連接五環(huán)路和六環(huán)路的高速道路。
由于工程項目緊鄰上地高科技園區(qū)，又橫跨正在運營的城鐵，如何在工期緊、施工難度大的條件下，確保工程施工質量，業(yè)主單位、北京市首發(fā)高速公路建設管理有限責任公司京包項目管理處部長姜東明，為我們道出了其中的奧秘：“ 我們全線幾乎全部實現(xiàn)了混凝土和構件的商品化，為工期贏得了寶貴的時間。甚至連路緣石、上下坡腳磚、六棱花飾等小構件，也采用工廠化生產的一次成型擠壓構件，這是京包高速公路建設的一個特色?！?/FONT>
全部商品化
早在20 世紀80 年代，我國的預制構件廠就有1000 多個，起初在建筑業(yè)應用廣泛，隨著我國交通建設的飛速發(fā)展，2000 年開始，預制商品化構件逐漸進入交通建設市場，為橋梁道路施工提供所必需的T 梁、小箱梁等產品，構件商品化應運而生。
全線采用商品化構件生產，首先使原材料的供應相對穩(wěn)定。由于各生產廠家長期在北京地區(qū)生產預制構件，其碎石、砂子、水泥等原材料采購規(guī)模較大，因此，材料來源相對固定、質量比較穩(wěn)定。并且由于規(guī)?；a，預制構件廠家在效益不斷提高的情況下，設備的更新、提高也比較快。據了解，目前僅北京地區(qū)采用德國M A S A 公司設備生產擠壓構件的廠家就有至少三家。
“由于預制構件生產廠家較多，給我們工程質量控制提供了擇優(yōu)選擇的基礎。”姜東明說，“我們對預制構件廠的篩選有著嚴格的標準和程序，對于獲準為項目提供構件的構件廠家，監(jiān)理單位還可以通過日常檢查、隨機抽查等方式對其質量進行跟蹤控制。從源頭上保證預制構件的質量，從而也保證了我們工程建設的質量?！?/FONT>
工程開工前，由施工單位自主選擇各類構件的廠家并上報總監(jiān)理工程師辦公室?？偙O(jiān)理工程師辦公室根據各單位上報的文件材料，通過以往工程業(yè)績、生產規(guī)模、試驗檢驗條件、生產環(huán)境等方面的比對后進行初選，經過初選的廠家由總監(jiān)辦組織建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同進行實地考察，考察合格后方可為本工程生產相關構件產品。
“我們還委托了北京市政路橋建材集團有限公司作為技術服務單位，為工程提供技術支持和檢驗檢測服務，定期進行人員培訓，并代表建設單位不定期到預制構件企業(yè)進行檢查?！苯獤|明說，“同時為了能更好地控制質量，我們還嚴格執(zhí)行見證取樣送檢制度。”在工程實施過程中對混凝土按照北京市道路工程質量監(jiān)督站要求進行見證取樣送檢，對于不合格的試件所代表的部位，要求承包人進行第三方檢測或返工處理，確?；炷翉姸葷M足規(guī)范、設計要求。
周緒利站長說：“一直以來，我們都嚴格執(zhí)行30% 的構件強制見證取樣送檢制度，由工程監(jiān)理取樣，鑒定結果對施工現(xiàn)場有否決權，也就是說，一旦發(fā)現(xiàn)質量有問題，有權要求現(xiàn)場做返工處理。
我們的試驗檢測見證人都要求在質監(jiān)站有備案，具有可追溯性，問責到人?！?/FONT>
在談到對商品化構件和混凝土如何進行質量控制時，北京市高速公路監(jiān)理有限公司京包項目總監(jiān)代表趙書民說：
“我們這條高速公路是混凝土通病治理的試點項目，全線高度商品化，這在其他項目中是看不到的，也給我們的監(jiān)理工作帶來了新的考驗?？偟膩碚f，還是要靠一個字‘嚴’。” 通過中心試驗室、總監(jiān)辦和技術服務單位的管理工作，來有效控制混凝土出場質量，杜絕使用不合格原材料，杜絕強度不達標混凝土。
同時監(jiān)理單位還要編制混凝土質量控制基質量，建設單位采用了C55 號高性能商品混凝土，樁體還多澆筑了2 米以上的混凝土，以確保質量萬無一失。”
該標段施工單位還與大連理工大學合作，在施工現(xiàn)場安裝了很多傳感器，以實時監(jiān)控混凝土構件的溫度、濕度等情況。楊新海說：“這也是我們的一種嘗試。在現(xiàn)場安裝傳感器，及時反饋現(xiàn)場有效信息，以幫助我們的領導層及時決策，調整施工方案?！?/FONT>
監(jiān)理細則，按照監(jiān)理服務合同約定，完成混凝土質量控制工作。
預制構件和混凝土的商品化，不但能提高道路、橋梁的建造速度和質量，而且使其建成后的運行和保養(yǎng)更加高效便利，是能否將預制構件和混凝土商品化做法進行廣泛推廣？針對這一問題，周緒利認為，北京相對地域面積較小，工程項目較為集中，具備推行預制構件和混凝土商品化的條件，建設路線較長的項目若想推廣是比較困難的。[Page]
另外，由于全部商品化造成建設成本相對加大，對施工單位的利潤產生了一定的影響。記者在3A 標段的上地鐵路分離式立交橋施工現(xiàn)場看到，即將澆筑的構件不但全部使用成本較高的高標準模板，連墊塊也全部采用高性能商品化構件，無形中增加了建設成本。這些因素都對預制構件和混凝土的商品化推廣，造成了一定的難度。
多澆筑2米以上
3A 標段的上地鐵路分離式立交橋是京包高速公路的控制性工程。該橋為大跨度獨塔不等跨半漂浮體系斜拉橋，副主跨比為0.426, 小于常用的0.5 0.8。
其主塔為水滴型，由于大橋與既有鐵路線路小角度斜交，需頂推作業(yè)，工程難度大、工期緊。
盡管如此，承建單位中鐵六局仍然對建設要求一絲不茍。項目經理楊新海一邊關注施工進展一邊對記者說，“這種橋梁建設在北方并不多見，兼具頂推作業(yè)、曲線梁體、獨塔、斜拉等特點，施工難度之大，堪稱北京之最，但是我們一定要把項目做好，向社會交一份滿意的答卷?！痹谥鞫諛痘氖┕がF(xiàn)場，工作人員正指揮吊車將切割下來的混凝土樁頭吊走，我們注意到樁頭的長度至少有2 米。
北京市道路工程質量監(jiān)督站監(jiān)督科副科長王學穎說：“一般項目樁體多澆筑半米就行了，但為了確保這座大橋的樁基質量，建設單位采用了C55 號高性能商品混凝土，樁體還多澆筑了2 米以上的混凝土，以確保質量萬無一失?！?/FONT>
該標段施工單位還與大連理工大學合作，在施工現(xiàn)場安裝了很多傳感器，以實時監(jiān)控混凝土構件的溫度、濕度等情況。楊新海說：“這也是我們的一種嘗試。在現(xiàn)場安裝傳感器，及時反饋現(xiàn)場有效信息，以幫助我們的領導層及時決策，調整施工方案?！?/FONT>
態(tài)度決定質量
作為北京市混凝土通病治理的試點項目，京包高速公路全線對混凝土的耐久性目標高度重視。對此，京包高速公路工程項目處提出了明確的管理目標：
嚴格控制材料質量，提高混凝土耐久性；
杜絕強度不達標混凝土，有效控制混凝土強度離散性；杜絕使用不合格原材料，鋼筋、水泥抽檢合格率100% ；保護層厚度在鋼筋安裝過程中抽檢合格率90% 以上，工后抽檢合格率85% 以上；混凝土外觀質量綜合評分有明顯提高；預應力孔道壓漿、超限裂縫等施工質量得到有效控制；形成一批較為成熟的混凝土質量有效控制工藝和工法。
針對項目管理處下發(fā)的管理目標，承建5 標段的北京市海龍公路工程公司用實際行動進行了詮釋。作為全線惟一一個由武警交通部隊承建的項目，軍隊的作風使這支強有力的建設隊伍，成為京包高速項目上的標桿。5 標段全長1950 米，總投資2.4 億元。由于沿線原有道路建設造成地下管線、高壓線復雜，并且涉及5 家產權單位、4 個行政村、2個行政單位，拆遷難度很大。盡管如此，5 標段的進度仍走在全線的前列。
眼前的東北旺互通立交橋已經能看出雛形。橋墩澆筑全部完成，匝道路基施工正在有條不紊地進行著。談及如何做到高質、高效、高速完成任務時，項目經理林宏遠的語氣里有著些許的驕傲：“首先要樹立精品意識，從思想上去提高。有了思想，就要把想法變成現(xiàn)實?！?/FONT>
據了解，為了提高項目管理水平，部隊領導特意派遣有著多年公路橋梁建設經驗的團隊組成了項目管理層，其中不乏當年參加過天山公路建設的英雄。
“要做就做到最好?！绷趾赀h說，“為了能按照上級要求保質保量的做好混凝土通病治理工作，我們對原材料的要求很高。從鋼筋加工、鋼筋安裝、模板安裝、保護層墊塊強度等方面進行控制，以提高鋼筋保護層厚度合格率，從混凝土材料質量、模板質量及施工工藝三個方面加強控制保證混凝土外觀質量，為有效控制預應力孔道壓漿質量，從灌漿材料質量和壓漿工藝方面加強質量控制?！?/FONT>
由于在5 標段的橋梁施工中，需要的預制梁長度超過40 米，無法實現(xiàn)道路運輸，經過討論、審批，預制梁廠將生產車間“搬”到了現(xiàn)場，5 標段也成為全線惟一一個有現(xiàn)場預制梁場的標段?！傲簣龅倪x址、規(guī)劃，包括備料區(qū)、加工區(qū)的設置，全部是在生產廠家的指導下建設的，并在他們的指導下完成生產任務。全部產品都請質監(jiān)站、業(yè)主和監(jiān)理等各方聯(lián)合驗收，以確保工程質量?！北本┦泻｝埞饭こ坦窘虒T徐金海說，“態(tài)度決定質量，投入決定質量，細節(jié)決定質量?！?/FONT>
作為試點，為提高混凝土耐久性，京包高速公路已總結出了一些比較成熟的經驗。項目處委托編制了《京包高速公路橋梁工程結構混凝土裂縫控制與耐久性技術規(guī)程》，提出了使用聚羧酸高性能減水劑、提高單方混凝土水泥用量的要求，并對其他技術標準進一步予以了明確。目前，京包高速公路混凝土通病治理成果已逐漸顯現(xiàn)，混凝土質量得到有效控制。相信到2011 年，這條高速公路建成通車之時，北京將會出現(xiàn)又一個樣板工程。
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